اردبیل- آسفالت رنگی

به گزارش شهرخوان، عضو هیأت علمی دانشگاه آزاد اسلامی اردبیل از تولید آسفالت رنگی در اردبیل خبرداد و گفت: آسفالت رنگی با استفاده از اعمال تغییرات ساختاری در فرمولاسیون آسفالت، در اردبیل تولید و مورد استفاده قرار گرفت.

محمد خدادادی‌مقدم در گفت‌وگو با خبرنگاران، اظهار کرد: از سال ۹۳ کارهای تحقیقاتی را در زمینه تولید آسفالت رنگی با روش اعمال تغییرات در ساختار آسفالت شروع کردیم که در نهایت در سال۹۶ برای اولین بار در کشور موفق به تولید آسفالت رنگی شدیم.

وی افزود: آسفالت مورد استفاده در معابر و خیابان‌ها از دو ماده به نام‌های مصالح سنگی و چسب تولید می‌شود و در واقع چسب همان قیر است و به عبارتی دیگر آسفالت خیابانی در رده بتن‌ها قراره گرفته و به آن بتن قیری می‌گویند.

عضو هیأت علمی دانشگاه آزاد اسلامی اردبیل گفت: قیر عامل چسباننده بسیار مطلوب و قوی است که در حال حاضر جایگزین بسیار محدودی دارد و از ترکیب ۳ ماده از جمله: مواد با وزن مولکولی کم که همان هیدروکربن‌های سبک هستند، مواد با وزن مولکولی متوسط که از آن به عنوان مواد آروماتیک در شیمی نامبرده می‌شود و در نهایت مواد با وزن مولکولی سنگین که به آسفالتن معروف است، تولید می شود.

خدادادی‌مقدم تصریح کرد: موادی که وزن مولکولی آن کم است بی‌رنگ و یا کم‌رنگ، مواد با وزن مولکولی متوسط قهوه‌ای کم‌رنگ و همچنین آسفالتن نیز دارای رنگ سیاه پرنگ است و حدود ۱۷ درصد وزن قیر را آسفالتن تشکیل می‌دهد و رنگ سیاه آسفالت حاکی از این ماده است.

آسفالتن اصلی‌ترین عامل چسبانندگی آسفالت

وی ادامه داد: آسفالتن اصلی‌ترین عامل چسبانندگی آسفالت بوده و بسیار سیاه‌رنگ است که به‌راحتی نمی‌توان رنگ آن را تغییر داد و فقط رنگدانه‌های قرمز رنگ می‌تواند کمی در آن تغییر ایجاد کند.

عضوهیأت علمی دانشگاه آزاد اسلامی اردیبل گفت: اصلی‌ترین کار ما در تولید آسفالت رنگی، کاهش میزان آسفالتن موجود در ترکیب قیر بود که در حدود ۱۰ درصد این ماده مزاحم برای رنگدانه‌ها را کاهش دادیم تا به‌راحتی بتوانیم رنگ‌های دلخواه خود را در ترکیب آسفالت قرار دهیم.

خدادادی‌مقدم از بروز یک مشکل به هنگام کاهش دادن درصد آسفالتن خبر داد و تشریح کرد: زمانی که میزان آسفالتن را کاهش دادیم قدرت چسبندگی قیر به شدت کاهش یافت، فلذا یک پلیمر چسبنده در راستای جبران این موضوع به ترکیب اضافه کردیم.

وی افزود: در ادامه برای بهبود شرایط چسبندگی قیر، نانوذرات رس را به ترکیب مورد نظر اضافه کردیم که این ماده علاوه بر بهبود چسبندگی خواص رگولوژیکی آسفالت را نیز مطلوب‌تر می‌کرد.

تولید آسفالت رنگی با همان کیفیت آسفالت همیشگی

عضو هیأت علمی دانشگاه آزاد اسلامی اردبیل گفت: در نهایت پس از سپری کردن این مراحل توانستیم آسفالت رنگی با هر رنگی که مد نظرمان باشد و با همان کیفیت آسفالت همیشگی تولید کنیم.

این پژوهشگر در خصوص کاربردهای آسفالت رنگی اذعان کرد: آسفالت رنگی جایگزین رنگ‌های ترافیک با عمر کم می‌شود که طول عمر رنگ ترافیک حداکثر ۶ ماه است، اما آسفالت رنگی تا زمانی که آسفالت زیری آن از بین نرفته، دوام دارد.

کاربرد آسفالت رنگی

وی افزود: آسفالت رنگی در ایجاد علائم هشداردهنده و خط‌کشی خیابان‌ها، بزرگراه‌ها، تونل‌ها و… کاربرد دارد و همچنین برای ایجاد خطوط پیاده‌رو و دوچرخه‌سواری استفاده می‌شود.

خدادادی مقدم گفت: در راستای تست آسفالت رنگی تولید شده، یکی از پیاده‌رو‌های پل قدس اردبیل را با استفاده از آسفالت رنگی پوشش دادیم و این پیاده‌رو پس از گذشت دو زمستان پایداری خود را حفظ کرده و وارد سومین زمستان خود می‌شود که این موضوع خبر از پیروزی این طرح می‌دهد.

استفاده از آسفالت رنگی در تونل حیران

وی بیان کرد: با یکی از واحدهای تولیدی همکاری شده است و در ادامه با استفاده از امکانات این واحد تولیدی در نزدیکی شهرستان نمین تولیدات خود را گسترش داده و به اقصی نقاط کشور محصول ارسال خواهیم کرد و در نظر داریم به زودی در داخل تونل حیران از این آسفالت استفاد کنیم.

عضو هیأت علمی دانشگاه آزاد اسلامی اردبیل تأکید کرد: در حال حاضر فقط دو شرکت شل و گوگرین در دنیا موفق به تولید آسفالت رنگی ساختاری شده‌اند که این موفقیت برای استان و کشور ما بسیار حائز اهمیت است.

به گزارش خبرنگار فارس از اردبیل، تهیه و توزیع رنگ‌های ترافیکی هر ۶ ماه یک بار در معابر و خیابان‌ها علاوه بر هزینه بر بودن، مشکلات فراوانی از قبیل ترافیک ایجاد می‌کرد که در حال حاضر با استفاده از آسفالت رنگی می‌توان تا ۱۰ سال رنگ‌های مختلف آسفالت را حفظ کرد که این موضوع از منظر اقتصادی اهمیت فراوانی دارد.

گفت‌وگو: حامد قادری